该工程总建筑面积157483m2，其中东西站房49986m2、换乘广场31907m2、无站台柱雨篷75590m2，建筑总高度最大55.3m。站房共3层，首层主要为售票厅、换乘广场、出站大厅及设备用房；二层为中央共享大厅、候车室、贵宾厅及进站通廊；三层为基本站台候车区及站台层。铁路站场设基本站台2座、中间站台5座、正线2条、到发线12条。工程总投资9.796亿元，设计旅客流量为2030年发送1600万人，最高聚集人数 6000人。

　　福州南站基础形式为钢筋混凝土冲孔灌注桩加承台基础，桩基入弱风化岩800～1500mm，最大桩长44.4m。站房主体采用钢筋混凝土框架加大跨度钢结构张弦梁屋盖体系，换乘广场主体为钢筋混凝土结构，雨篷上部结构为钢筋混凝土框架柱加钢结构张弦梁屋盖。该工程于2008年9月2日开工，2010年8月22日通过竣工验收，福州南站总承包方，中铁建工以其多年的铁路站房建设实力和经验，精心建设，严格管理，再次奉献出精品工程，该工程荣获2010～2011年度中国建设工程鲁班奖（国家优质工程）。

　　中轴对称，东西贯通。整体规划按中轴对称的布局，形成层次分明、统一和谐的建筑序列。换乘广场贯通东西站房、东西城市广场及市政交通体系，并兼顾城市联系通道的功能。

　　高大宽敞，通透舒适。站房中部大厅和两侧的旅客候车室空间共享，顶部四坡采光屋面轻盈舒展，富有张力，玻璃幕墙通灵剔透，营造出宽敞、通透、舒适的空间效果。雨篷横向采用最大跨度61.75m的张弦梁结构，纵向柱距24m，受力合理，新颖轻巧，通透宽敞。

　　节能建筑、绿色施工。工程主体大量应用高强钢筋、高性能混凝土、高效预应力混凝土结构，显著减少材料消耗，提高结构性能，实现了节能减排目标；站房及雨篷钢结构采用张弦梁结构，用钢最省，性能突出；就地取材，实现土石方填挖平衡；石方现场加工为级配碎石进行路基回填，节材环保；换乘广场大量采用清水装饰，风格简约，自然通风；真正实现了节能环保、绿色施工。

　　福州南站站房设计上的诸多特点，施工环节的高要求，以及其所处的地理位置等，导致该工程难点多，施工难度大。

　　环境复杂，施工组织难度大。福州南站地处偏僻，交通运输难；土石方爆破量大，场地狭小，施工部署难；地质复杂多变，桩基施工难；场区内站前、站后多家单位交叉施工，制约因素多，协调施工难；工程系统多、专业多，施工组织难。

　　地势起伏，测控精度控制难。本工程地势起伏大，地面障碍物多，空间距离远，基准点不易保护，站前站后工程多工种交叉作业，各专业测量系统闭合要求高，测控精度控制难。

　　结构复杂，施工技术要求高。雨篷单根构件最大跨度达到61.75m，重型吊车需要在加固后的96m高架通道顶板上行走，钢结构制作、运输、吊装、定位、焊接、安装难，施工技术要求高。

　　节点多样，安装定位精度高。站房劲性柱钢骨柱间连接、柱梁连接及雨篷张弦梁与钢管柱端树状支撑连接节点多样，安装、焊接定位精度要求高。

　　大跨高差，同步滑移难度大。站房屋面钢结构跨度达60m，高、低跨间落差12m，滑移施工须变换轨道高度，同步滑移和侧向稳定控制难度大。

　　同步张拉，施工控制难度大。雨篷屋面钢结构为三跨连续不等跨张弦梁结构，单独张拉其中任何一跨均会对其他跨产生很大影响，三跨采用同步张拉，施工控制难度大。

　　材质变换，屋面防水难度大。屋面主要由铝镁锰板与阳光板采光天幕组成，材质不同，细部节点多、处理难，福州地区雨水多且有台风侵袭，屋面防水难度大。

　　尺寸异型，加工安装难度大。装饰铝板、玻璃等尺寸不一，精度要求高，加工安装难度大。

　　智能建筑，系统调试难度大。本工程专业系统多，末端器件数量大，共有20个信息化系统，调试难度大。

　　面对这些难题，中铁建工福州南站项目部，积极自主创新，并取得丰硕成果。如，该工程建设过程中攻克了花岗岩地质等复杂地貌条件下山体开挖，花岗岩与海相淤泥交错地质条件下桩基施工，屋面张弦梁滑移施工，张弦梁吊装、组拼、同步张拉施工等难题，并总结、形成《冲孔灌注桩施工工法》、《大高差大跨度张弦梁滑移施工工法》及《雨篷三跨连续不等跨张弦梁同步张拉施工工法》，总结出领先的综合施工技术，如《大跨度张弦梁钢结构技术》及《主体结构及节能环保综合施工技术》等。

推广应用新技术?实现自主创新

　　大跨度张弦梁制作安装技术。钢构件采用计算机数控放样、钢管接头数控切割及型钢数据专用机床切割技术，保证张弦梁制作加工精度；张弦梁安装采用逐榀累积滑移技术，解决了钢结构无法一次性安装就位的技术难题，同时保证了张弦梁的安装精度。 

重型吊车行走通道加固技术。通过对大型履带吊行走通道加固，实现了荷载的有效传递，即通过布置于混凝土主梁正上方的路基箱，传递至混凝土结构主梁，并由主梁垂直传至混凝土柱和楼板下部的支撑钢柱上，最终传至混凝土大底板，解决了吊装过程中楼板因集中荷载过大而发生变形、开裂问题。

　　三跨连续不等跨张弦梁同步张拉技术。采用计算机仿真模拟计算、制定合理张拉分区，分段分级、三跨同步张拉，张拉中利用应力应变双重监测保证张弦梁变形可控，解决了不均匀变形和应力集中的难题。

推行标准化管理?打造上乘工程质量

　　工程开工伊始，项目部就确定了誓夺“鲁班奖”的质量管理目标。本着精干、高效的原则，设立福州南站工程指挥部、项目经理部两级施工管理机构，成立了以项目经理为核心的质量保证体系。在工程建设中，精心策划，认真贯彻执行ISO9001质量管理体系及“架子队”管理模式，建立健全质量保证体系，全面推行标准化管理，坚持样板引路制、施工作业要点卡制、过程三检制等制度，积极应用新技术、新工艺、新材料、新设备，开展技术研发和技术创新，加强全过程、全方位、全覆盖质量控制，保证了结构质量、安全和使用功能，实现了过程精品。

　　沉降观测。西站房设28 个沉降观测点，观测28期，累计沉降量最大值为13.96mm，现日沉降速率0.002mm/d；东站房设15个沉降观测点，观测14期，累计沉降量最大值为8.30mm，现日沉降速率0.002mm/d；站台雨篷设64个沉降观测点，观测26期，累计沉降量最大值为15.30mm，现日沉降速率0.002mm/d；换乘广场设 44个沉降观测点，观测 8 期，累计沉降量最大值为 5.32 mm，现日沉降速率0.0015mm/d，连续两次半年沉降量不超过2mm。以上四处沉降观测值均小于国家规范规定和设计规定的允许值，沉降稳定。

　　回填土质量。本工程回填土分层夯实，压实度最低达93.6%，底层地面及散水无开裂、无沉陷。

　　主体结构。现浇钢筋混凝土结构强度检测全部合格，外观质量达到清水效果。钢结构设计Ⅰ、Ⅱ级焊缝共66002m，经第三方检测100%达到Ⅰ级焊缝标准；4058组高强螺栓孔位准确；采用SCB超薄型防火涂料，防火涂料厚度满足设计要求，粘接牢固，无明显凹陷，表面无裂纹、脱层、空鼓、漏涂等质量缺陷。

　　屋面工程。铝镁锰板金属屋面坡向正确，排水流畅，经雨季及台风季观察，无渗漏。 

　　装饰装修工程。装饰材料主要采用石材、铝板及玻璃等高品质材料，材料品种、规格、质量符合设计要求及国家相关规范规定，色彩协调，布局合理，细部做工精良，总体效果和谐美观。

　　建筑给水、排水及采暖工程。给排水工程主要包括给水系统、排水系统、卫生器具安装及水消防系统，管道安装横平竖直，支吊架安装牢固，标识明确，卫生器具的支托架防腐良好，安装平整牢固，与器具接触紧密、平稳，接口无渗漏，使用正常。

　　建筑电气工程。主要包括变配电系统、供电干线、动力配电系统、照明系统、备用及不间断电源系统及防雷接地系统等，所用材料、电器、设备等的铭牌、型号、规格、性能和施工安装质量符合设计要求和规范标准；建筑防雷接地规范可靠，专项验收合格。

　　通风与空调工程。主要有空调水系统、消防排烟系统、送排风系统、风机盘管加新风系统、组合空调机组全空气系统等，各系统设备布置合理，安装规范；分区、分系统调试及联动调试一次成功，运行良好。

　　电梯工程。15部垂直电梯运行平稳、制动可靠、平层准确，门扇平直、洁净，门缝严密一致；32部自动扶梯运行平稳。

　　智能建筑工程。主要包括通信网络系统、信息网络系统、火灾自动报警及消防联动系统、建筑设备监控系统、安全防范系统、综合布线系统、电源与接地系统等，系统运行可靠，操作方便。

　　建筑节能工程。站房围护系统采用Low-E中空玻璃、保温棉、阳光板、铝合金断桥门窗等节能材料，覆盖全面，节能持续；室内采用节能照明、变风量空调等，高效低耗，低碳经济；建筑节能符合设计要求。

　　以精品工程为指导，创建过程精品，打造工程质量亮点。如，混凝土外观质量达到了清水效果，颜色均匀一致，真正实现了内坚外美；幕墙安装精细、表面平整、稳定牢固，胶缝均匀；檐口45o角拼装、门厅叠级安装精细；6.79万m2石材地坪表面平整、铺贴牢固、缝隙均匀、色泽一致；对缝拼花精致，无空鼓泛碱；候车大厅铝板吊顶排版合理，墙顶对缝，拼缝严密，线条顺直；凹槽造型变换形式体现出层次之美，照明灯具、风口等有机嵌入其中，协调统一，美观大方；配电柜线缆排列整齐、安装牢固、标识清楚，接地规范，桥架接入口整齐美观；机房设备布置合理，同规格设备排列整齐,安装规范，运行平稳；管道布局整齐、安装牢固，阀门启闭灵活、坡度正确。

　　福州南站先后获得上海市工程建设优秀QC成果奖，全国工程建设优秀质量管理小组，中国铁路工程总公司科技进步一等奖，中施企协科技创新成果二等奖，形成2项铁道部工法，获得2010年度中铁股份有限公司安全标准工地及2011年度铁路优质工程一等奖，被评为2010～2011年度中国建设工程鲁班奖（国家优质工程）。

　　投入运营的福州南站，获得铁道部及各级政府的肯定，建设单位、使用单位纷纷给予高度评价。如今，福州南站已成为福州市对外交流的重要窗口，成为海西经济腾飞的“开路先锋”。中铁建工集团有限公司以自己的实际行动，为“站房建设王牌”的美誉又加上了有力砝码。