在国内共享单车市场如火如荼的争夺已经进入下半场之际，共享单车在美国却才刚刚起步，美国西北部城市西雅图在这个夏天成了几家共享单车初创公司不约而同争相进入的首批城市之一。

　　然而这座城市并非天然适合自行车骑行，西雅图地处美国西北部的华盛顿州，气候湿润多雨，全年日照较少，西雅图城市地形属于丘陵地带，街道路面多高低崎岖，另外，和大多数美国城市类似，西雅图的专用自行车道也并不多，不难想象，在下着雨的天气，骑车穿梭在起伏湿滑的城市街道上，并不是特别舒适的体验。

　　然而，自然条件的不利并不影响西雅图成为众多共享单车落地的首选城市，目前，这座美国城市街头已经开始出现颜色各异的共享单车。已经在这里正式开展运营的就包括Limebike、Spin和Ofo，据当地媒体报道，未来还有几家共享单车公司希望在西雅图开展运营。

　　西雅图之所以能够成为首个被共享单车相中的城市，当地政府政策的支持推动是最根本的原因。

　　“与国内的玩法不一样，在美国落地，先要获得当地政府的许可和支持。”共享单车Limebike首席执行官Toby Sun对腾讯科技表示。

　　实际上，早在这些众多的共享单车扎堆来到这座城市之前，西雅图当地政府早已尝试过共享单车的模式，只是上一次的尝试以失败告终。

　　今年3月底，就在共享单车蜂拥来到西雅图的大约半年前，西雅图政府运营的有桩共享单车项目Pronto正式宣告关闭。

　　该项目由西雅图交通局于2014年秋天发起，初始启动资金为425万美元，其中250万美元来自私人部门，175万美元来自于州政府和联邦政府财政拨款。

　　然而，在运营仅仅不到3年的时间，该项目便宣告失败。西雅图当地媒体《西雅图时报》分析认为，造成该项目最终失败的主要原因是：西雅图起伏的城市地形、多雨的天气、强制骑行时佩戴头盔的法律以及市区交通规划不足，缺少自行车骑行专用道等。
　
　　在自身努力遭遇失败后，西雅图市政府对外来的共享单车们则敞开了开放欢迎的怀抱，西雅图成为首个向无桩共享单车公司发放许可证的政府，目前在西雅图运营的三家共享单车初创公司成为首批获得许可的公司。

　　Ofo美国副总裁林文欣此前曾表示，西雅图对无桩共享单车的政策非常宽松。

　　但在宽松的同时，西雅图政府在具体的许可证发放政策方面也体现出了谨慎，为了避免出现路面上的共享单车过多超过实际需求，西雅图交通局要求获得许可的共享单车公司在运营的第一个月只能投放500辆单车，然后根据具体的需求情况，可以允许在接下来的一个月将投放数量增加到1000辆，在此基础上再逐步递增。

　　Toby Sun在Limebike落地西雅图当周接受腾讯科技采访时曾表示，第一周完成9534单，平均每辆车一周完成近20单，当周中完成订单数最多的一天完成超过2000单，平均每辆车被使用超过4次。

　　他表示，第一周运营的旺盛需求，让他对后续的经营更加有信心。

　　共享单车Spin的首席执行官Derrick Ko此前也曾表示，希望西雅图能够成为在其他城市落地的“先例和样板”。

　　但对于这些扎堆进入西雅图的共享单车来说，挑战也才刚刚开始，上述导致西雅图市政有桩共享单车失败的障碍，对于他们来说同样会遇到。

　　虽然自然因素，如天气、地形等无法改变，但人为的因素却有努力的空间。

　　林文欣表示，为了符合法律规定，公司会举行头盔发放活动，宣传安全骑行意识，在手机应用上也会提醒用户骑行时佩戴头盔。

　　Limebike也在推进向用户发放头盔的活动，例如前100名注册用户以及骑行超过7次的用户将获得Limebike免费发放的头盔。

　　对于自行车专用道等交通规划问题，共享单车们正在与西雅图交通局紧密合作，通过他们所掌握的数据，例如用户骑行所到达最多的区域和路线等，来为市政交通规划提供相关决策。

　　另外，竞争难以避免，目前在西雅图运营的三家共享单车，都是由风投资金所支持的初创公司，车辆都采用无桩，配合智能手机应用、GPS定位等功能，在高度同质化下，比拼的可能就是价格、运营等因素，由于共享单车在美国的运营才刚刚开始，市场目前的规模还有限，因而各方激烈的竞争态势还未现端倪，或许未来共享单车在美国市场上，又要卷起新的一轮硝烟。