5月15日，哈罗单车公布“全国免押战略双满月”的成绩单：自3月13日推行全国范围的芝麻信用免押骑行以来，截至5月13日，哈罗单车注册用户数增长了70%，日骑行订单量增长达100%。

此前，摩拜单车、ofo单车等多家共享单车平台也已开始在部分城市开展免押金服务试点。

2017年9月，哈罗单车开始试水包括大学生免押、20城芝麻信用免押、中老年用户免押等多种形式的免押服务，截至目前，哈罗单车已累计为超过6000多万用户免除押金，免押总额达120亿元。

哈罗单车在今年3月预计，哈罗单车全国芝麻信用免押金至今年年底可辐射1.6亿用户，免除押金总额预计超过300亿元。

哈罗单车CEO杨磊表示，“全国免押带来的用户增长和骑行订单增长效果非常明显，最多的一天新增了190万用户。目前哈罗单车已进入220个城市、200个景区为用户提供智能化共享单车服务。” 

而针对不收押金如何保证生产的问题，数据显示，哈罗单车此前融资总额已达约150亿元，而一部共享单车的生产成本约为200元，而每部单车单日运营费用约为1元。

事实上，共享单车押金问题既是消费者关注的热点，也是行业的痛点。今年的3·15晚会上，共享单车押金问题也登上了消费者投诉“黑榜”（包括退押金难、押金去向不明等）。

据哈罗单车统计，有40%的用户在交押金的环节选择放弃使用共享单车。

而依托信用体系的免押模式，能在一定程度上打消用户对押金的担心，在保障企业风控的同时，还能吸引更多优质用户。

哈罗单车COO韩美表示，与芝麻信用挂钩后，用户如果出现“失信”行为，将会影响其信用记录，从而可以更好地引导用户文明使用单车。

哈罗单车在其他出行领域也已开始布局，去年6月，哈罗单车宣布正在打造立体化共享出行战略和大出行生态平台。

据了解，2017年9月份哈罗单车启动与威马汽车的“4+2”（四轮+两轮）合作；今年1月份，哈罗单车和巴歌也开始“4+2”合作，用户可以从哈罗单车APP直接使用巴歌出行共享新能源汽车。

哈罗单车表示，公司将推进全方位城市立体化交通解决方案，为用户提供多元的出行方式选择，满足用户短、中、长途出行需求。

从已知的信息来看，免押金的举措可以看作是哈罗单车为共享出行生态规划“吸客”的开始。

而在单车与汽车之间，解决5-10公里的电单车领域，近期也有数家厂商开始或准备布局产品。如果在哈罗单车APP上，打通单车、电单车、汽车三种共享出行服务，将会增强其产品竞争力。

不过共享电单车行业受政策、技术、运营等因素的影响，目前其体量还无法与单车抗衡，但新能源出行属性也让很多人电单车的未来抱有幻想。但从目前来看，谁能够克服政策等困难，谁就将拥有“先手”。