先看大背景，2017 年数据显示，中国电动自行车及电动三轮车（下面我们统称为电动车，与电动汽车区别开）的存量合计约有 3 亿辆，此外，每年还会有 3000 万的增量。电动车解决的是最后 3 公里通行问题，也符合清洁能源、环保出行的主题，使用高频、需求巨大。

36氪最近接触到的“趣充电”就想从充电桩切入，做电动出行服务。

趣充电目前提供的产品包括电动自行车充电站、电池充换电站、电动汽车交、直流充电桩等，还会接入电池维修、租赁等服务。地域上，已经覆盖了河北、江苏等地的 17 个城市，有上万个端口。此前，趣充电曾获梅花天使创投的数百万元天使轮融资，以及沸点资本的数百万美元 Pre-A 轮融资。

做充电桩生意的初创企业我们报道过不少，包括小绿人、维岳科技、金点驿充、易快充等等。每年，整个市场都会有近千亿次的充电需求，而随着国家的一些政策支持，例如 2017 年底公安部的《关于规范电动车停放充电加强火灾防范的通告》，今年 5 月工信部的《电动自行车安全技术规范》等。规范充电的需求持续增长，再加上维修等出行服务，这背后看起来有很大的机会，竞争也不小。

那怎么才能跑出来？趣充电创始人兼 CEO 蒋元珠告诉36氪，他认为运营是关键，而地推和管理能力决定了企业成长的速度。

在没有这些充电桩的时候，消费者通常的选择包括将电池取下带回家、将车子搬到楼道、飞一条长电线到楼下等等，要么很麻烦、要么安全隐患很大。消防部门统计，80% 以上电动车火灾是因充电引起。

因此充电需求转到正规、安全的充电需求，是很顺理成章的，那为什么使用充电桩呢？

普通消费者两到三天充一次电，外卖骑手或快递小哥则每天要换电三四次。充电桩一般是计时收费，每小时几毛至一元不等，按 5-6 小时充满来算，客单价在 1-6 元，能被大多人接受。

趣充电的充电桩能提供电动车插座、快充充电桩、换电柜等全套方案，可以适配市面上各类主流电动车；安全性高，截止目前没有出现事故。那么，假如充电桩选址、密度、价钱都合适，消费者是愿意接受这种便捷的充电服务的。

蒋元珠告诉36氪，相较于电动汽车，电动车现在的保有量已经很成熟了，老百姓的消费意识也在提升。充电桩生意的难点会在运营上，现在很多充电桩疯狂铺点，但使用率极低，根本无法支撑起整个财务模型。

对此，趣充电首先会选择有竞争力的合适场景，包括社区、学校、医院等等，会有社区大小、电动车量、收入水平等十余项考核标准，筛选出优质场景首先进入。例如，其实高档社区并不好，点位费贵且电动车少；再例如，充电半径超过 30 米就不太舒适，每个社区要规划好充电桩、充电站的位置。

同时，还要有及时响应的维护速度、使用足够便捷等，共同构成在运营上的竞争力。目前，趣充电的很多点位还在适应阶段，但使用率已经超过 50%，只靠充电收入，可以在 6-7 个月左右回本。

充电单价并不高，消费者更关注“可得性”，抢占优质点位将会是核心壁垒之一。而要做地推，既要协调好与物业的关系，也要规范化整体流程，需要包括用户管理、设备监控、故障监控、流量监控等在内的全套系统。

蒋元珠告诉36氪，他有着阿里中供和美团的双重背景，熟悉网格化的运营操作，团队的地推执行力也很强。趣充电采取的是全直营模式，是为了保证服务意识和质量。

但入场玩家已经有很多，直营会不会让铺点速度变慢，没办法迅速抢占市场呢？蒋元珠认为，如果没有足够的管理，也没有规划好点位，充电桩生意很难盈利。短期内靠资本支持还好，但长期内，会是那些把一个市场“吃透”的企业，最先跑出来。

接下来，趣充电计划以充换电服务为切入口，做相关的电动车周边服务，如电池服务，整车和配件服务等；在适当时机，还会切入电动汽车领域。目前，趣充电的主要盈利来自于充换电收入，以后则会拓展更多的增值盈利模式。

团队方面，蒋元珠是原阿里巴巴中供铁军主管、橙色学院创始人；原美团网区域大区经理；原全时云销售总经理；COO 彭福根曾任德国大众汽车集团高管，曾在硅谷、国内连续创业；CTO 彭福昌为原北京供电局工程师，原美国埃森哲高级总监、中国普德施公司董事长；直销团队成员有 90% 来自美团大众点评直销团队，有 B 端地推经验。