隧道照明还真是个“奇葩照明”，不同于绝大多数室内外照明，怎么说呢？其它照明都是等太阳落山了才开启，或者是在光线不足的地方进行补充照明，而隧道照明的最大奇葩之处就是外面的阳光越灿烂，入口段和过渡段的照明也要跟着“越灿烂”，外面光线变暗，洞内也要跟着相应变暗，夜间视同普通道路进行最低水平的照明。正因如此复杂，在隧道照明这个行业里，才存在着各式各样的“黑”。

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一黑：洞口黑


这可是个大事，要命的大事！说说隧道入口问题。我们实测过多地隧道洞口外的照度，夏季在阳光灿烂的日子，中午时分路面照度动辄超过100000 lx，看好，是十万勒克斯！而好多光学长隧道的入口段末端路面照度，在没有灯的大白天不到1 lx，这么大的对比度，没有谁的眼睛能够在2秒之内从明视觉突然过渡到暗视觉。


实际上，当汽车在以60 km/h以上的速度进入无照明或照明状况不合格的隧道的一瞬，眼睛看到的是完全的黑暗，别说无照明的隧道了，许多照明设计欠佳的隧道也完全就是这个样子，这正是要说的“一黑”的现状。


好奇的人们和较真的人们可以在网上搜索一下“隧道”二字，看看有几个洞口不是黑色。也可以开着车好好穿过几十个隧道，体会一下进入洞口时的心理感受。


事实上，虽然大家都明白洞外亮度的实际值与季节、天气情况、时段、洞口地理位置、洞口朝向、洞口植被情况以及洞口建筑外表效果等许多因素有关，但就是不重视，善于走捷径，图省事。这无疑给隧道交通安全埋下隐患。


把一个洞口扯这么长时间，就是因为它的极端重要性。什么叫极端重要性？所有要命的事都具有极端重要性。


二黑：洞内基本照明段黑


可能的原因有：


    1、在进行照明设计计算时，洞外亮度L20（S）取值过低，导致按标准计算方法确定的中间段基本照明的路面平均亮度Lav过低；

    2、设计布灯不合理，灯具间距过大或发光角度设计不合理；

    3、灯具安装施工时没有调整好灯具的投射角度；

    4、灯具未到寿命期限光衰就超过规范值（≤30％）；

    5、早该更换的灯具一直没有更换，这种情况居多，大家心照不宣（节能嘛！）。



洞内基本照明不达标的恶果很可怕。有人说我一直开着车灯，即使隧道内灯具不开启我也可以看清楚路面。这是典型的侥幸心理，殊不知，隧道内开启照明灯具的目的，并不是你所认为的白费电，而是考虑到：


万一，出了车祸怎么办？救援人员来到隧道里黑灯瞎火的怎么办？

万一，你的车灯刚好在隧道里坏掉了，怎么办？难道车灯会告诉你它不会坏在隧道里？

万一，隧道内部因为火灾、漏水等各种问题需要抢修，没有光怎么办？

万一，你的车子因各种原因不得不在隧道里抛锚，连光都没有你怎么办？

万一，前方堵车一直堵在了隧道里，你又不想浪费你的油而且大口大口地呼吸汽车废气，也不想浪费你电瓶里的电而担心该走时打不着车子，那你怎么办？


三黑：2米以下墙壁黑



《公路隧道照明设计细则（JTG/T D70/2―01―2014）》规定，隧道墙壁2米以下的平均亮度不应低于道路平均亮度的60％。但实际情况是，我们所见到的好多旧隧道的墙壁黑得一塌糊涂。



隧道墙壁对于隧道内整体照明效果的作用表现在以下三方面：


    1、利用墙壁的反射作用提高路面以至整个隧道的照明效果。（具有70%反射率的隧道墙壁能够将路面的平均亮度提高10%。


    2、利用墙壁的有效反射作用可以实现节能；


    3、提高墙壁的亮度有助于提高司机对于隧道内的车辆和行人以及其它障碍物的辨识度。如果是机动车和非机动车以及行人共用的隧道，合格的隧道墙壁也有利于行人对于隧道内车辆和其他行人的辩识。


为什么要强调“2米以下”呢？原因实际很简单，上面也提到了，因为“人”的问题，2米的高度涵盖了绝大多数人的身高。



四黑：道牙黑


这看似小问题，实则是个大问题。隧道行车经历多的人都会注意到，好多隧道道牙上没有安装诱导灯，司机经常很难分辨道牙和道路的界限，反正是一模糊的黑。我本人不知多少次都是走在这样的隧道里，真是战战兢兢，如履薄冰，生怕一不小心碰到道牙上，那后果不堪设想！




五黑：照明管理思路和方法黑


借此黑一下我们敬爱的“甲方”，不好意思了。实际老李知道，“甲方”也是经常身不由己，为什么呢？你懂的。好吧，开始黑了。


1、观念落后。LED如今发展得都成了新的传统产业了，许多隧道业主仍然以狐疑的眼光看待LED，不敢越雷池一步，仍然死守钠灯。当然背后的原因可能更复杂一些，有的原因甚至不便在此公开。


2、举棋不定。时至今日，有的业主思想还只是半开放，例如在对旧隧道进行照明改造时，中间段采用LED灯具，而洞口依然采用高压钠灯，导致最终的节能效果不理想。实际上完全不必担心，我们不但从理论上模拟过大量的洞口部分LED照明，也在实践中拥有现成的成功案例。但有些人的顾虑总是难以消除，只能说太保守了吧。实际上，我们的大量案例表明，LED不但可以完全取代高压钠灯，而且可以在满足设计要求的基础上至少比高压钠灯节能50％以上。


3、照明管理方法老套。LED虽然在智能控制方面具有无可比拟的先天优势，并且《公路隧道照明设计细则（JTG/T D70/2―01―2014）》也明确指出隧道照明应进行调光控制设计，但许多隧道业主至今还在采用人工的方法对隧道内的灯具进行开关控制。


我们知道，隧道照明不同于普通道路照明的最大特点就是要进行分段和分时照明。“分”的最终目的是为了在保障安全的基础上节约能源和资金，但现状是：安全经常被淡化，能源和资金也不一定被节约下。为什么呢？


一是，好多隧道明明是处于中午阳光最灿烂的时候，入口段和过渡段的加强照明灯却并未开启，导致黑洞效应十分明显，安全隐患重大；


二是，好多隧道明明到了晚上，所有的加强照明灯具都开着，隧道入口如同白昼，这完全是在大量地浪费资金和能源。


一句话，这种粗放的人工管理模式太不科学，从哪方面讲都是在“黑整”。


4、电能管理粗放。怎么个粗放法呢？那就是，把照明用电、风机用电、通讯用电和其它用电全部统计在一起，实际就是用一个电表来计量，这为节能改造和精细化管理带来麻烦，也属于“黑整”。


六黑：照明设计现状黑


两个重要现象：


1、同一个隧道让两个不同的设计院设计，结果完全不可比，表现在洞外亮度选择、交通量选择、布灯方式、灯具功率系列确定等多方面，结果有时大相径庭；


2、设计方为业主设计的隧道照明灯具功率系列奇葩，例如国内某大项目招标文件里的灯具功率系列为：35W、40W、56W、90W、130W、168W、200W。


七黑：招标采购环节黑



敢说这话的人一般都被认为不是傻子就是疯子，我可能既疯又傻吧，所以开始黑一下整个产业链的大半，哈哈，实际还是保留一点儿比较好。就说一点：还是以国内某大项目（和上面说的是一个项目）为例，其招标文件出世后，除了上海某个牛逼厂家外，全国所有的隧道灯供应商都傻眼了，大家一个字一个字地将招标文件从头读到尾，没有一个人不是从头凉到脚，不是吗？因为没有一个人发现这么大的全国性招标的项目所用的隧道灯和他们有关系！这不是在唱独角戏吗，还搞什么公开招标？



八黑：灯具种类黑


众所周知，在LED隧道灯走向前台之前，隧道照明行业的主角一直是高压钠灯，这个主角领衔主演了多年，隧道照明行业也是风平浪静，水波不兴。然而，自从十年前LED“搅局”以来，隧道照明行业便风云乍起，从此再没有宁静过。时至今日，虽然有多个标准出台，但LED隧道照明这个大戏台子上还是挤满了一大堆相互争吵的主角，互不相让，都不肯当配角。


这些自嘘的主角是：整版整体式隧道灯、透镜分组整体式隧道灯、单颗模组式隧道灯、COB整体式隧道灯、COB模组式隧道灯、单颗矩阵式隧道灯、单颗矩阵模组式隧道灯以及近两年来冒出来的免驱动模组隧道灯、仿钠灯色LED隧道灯等等，还有各种炒作概念的什么陶瓷散热、石墨烯散热隧道灯等等，真是五花八门，令人眼花缭乱，即使是业内人士，有时在选择灯具时也是左右为难，无所适从。然而至今，似乎看不到有一个秦始皇出来一统这个乱世舞台。这无疑会给隧道照明事业带来不利影响。


结语

好了，“黑”就是没有光明，没有光就不明，这是与我们照明人的伟大使命相悖的。扯这么多，累赘也罢，无聊也罢，欢迎有识之士拍砖。总之，要命的事就是要说三万遍，只希望对我们的隧道照明事业能有所帮助，即使我帮不上，你拍死我能拍出道理，也算达到了我的目的，要不叫什么抛砖引玉呢？