如果共享单车成为一个流量入口，带动相关商品的增值性服务，可能是一个很好的出路。

　　传言再次被证实，本地生活服务两天内发生巨变。

　　美团发布公开信，证实全资收购摩拜，继昨日阿里收购饿了么之后，本地生活和出行市场格局再次风云变幻。

　　不过此次收购案价格尚未公布。此前市场传言，摩拜以37亿美元的总价出售给美团，包括27亿美元的实际作价(12亿美元现金及15亿美元股权)和10亿美元的债务。但有接近美团的人士称目前市场上流传的资金额并不正确。

　　根据王兴内部信，收购后，摩拜将继续保持独立品牌、独立运营，摩拜的原管理团队将保持不变，王晓峰将继续担任CEO，胡玮炜将继续担任总裁，夏一平将继续担任 CTO，而王兴本人担任摩拜董事长。

　　摩拜生存危机

　　美团之所以能够拿下摩拜，天时地利人和缺一不可。

　　从大环境看，因为共享单车市场烧钱扩张，成本高昂，多家企业的资金链告急，小蓝单车、小鸣单车等处于二三梯队的共享单车企业陆续退出市场足以证明。在头号竞争对手ofo3月获得阿里的救命钱后，摩拜的生存危机更为紧迫。

　　当然，摩拜作为一块肥肉，看上的人必然不少，据称，美团的竞争对手还有滴滴、软银等。甚至于有投资人消息，相比美团，有人出的价格远更高(极大可能性是滴滴)。

　　腾讯的极力撮合

　　但在这种劣势下，不得不感叹美团的地利人和，一方面2016年10月，王兴就以个人名义1亿元入股摩拜的C轮融资;另一方面摩拜的战略投资人腾讯的极力撮合。

　　市场上有投资人声音，美团27亿美元这么低的价格(对摩拜来说)肯定是贱卖，主要是因为战略投资者(腾讯)不接受一个更高的offer，也就是不让滴滴进来，要选择美团。

　　两方阵营对垒

　　另一方面，摩拜最大的竞争对手ofo在经历对抗大股东滴滴、以共享单车为抵押向蚂蚁金服借贷17.66亿元后，在3月13日完成了阿里领投的8.6亿美元融资。

　　作为ofo的第一大股东滴滴此前并不希望阿里扩大在ofo上的控股比例。ofo则比较抗拒滴滴，两方矛盾较深，致力于引入其他竞争者对抗大股东滴滴。

　　此前有传闻称ofo在引入阿里融资时被滴滴否决，后续才将共享单车作为抵押物，分2次向蚂蚁金服借贷。这也是导致滴滴松口接受阿里进入的原因之一，毕竟资金紧张的ofo如果无法还款，ofo的核心资产将落入阿里手中，滴滴持股价值大幅度贬值会成为现实。另一方面则是作为滴滴的投资方腾讯弃滴滴选择美团，完成与摩拜的收购案。有分析认为这是滴滴倒向阿里，允许阿里进入的最大因素。

　　目前形势下，已经形成了“阿里+滴滴+ofo”与“腾讯+美团+摩拜”的表面阵营对抗。

　　美团的出行野心

　　然而，这也仅限于表面可见的大格局，事实上，在这种看似平静看似阵营分明的海面上，是暗礁密布、暗涌流动、盘根错节地斗争。

　　从美团本身看，目前正与滴滴在长三角酣战。原本看起来天下一统的四轮出行领域再一次迎来诸侯纷争。

　　美团在去年2月开始在南京试水打车业务，同年12月份，美团成立了出行事业部，年底，美团APP在全国七个城市接入打车推广链接，包括北京、上海、成都、杭州、温州、福州和厦门。今年3月21日，美团打车正式登陆上海，并且提供了出租车及快车两种业务。而其他各路势力，携程、高德等都开始心思涌动，试水出行。

　　阿里找回支付的场子

　　从滴滴和阿里来看，抱团度明显要打问号，每家都有自己的小心思。阿里系旗下并不只有ofo一家共享单车，2017年底，阿里促成了哈罗单车与永安行合并，并成为其实际控制人。目前正在大力实施“农村包围城市”战略，极力扩张二线以下城市。对阿里来讲，ofo也好哈罗也好，最大的作用就是扩大支付宝的使用场景，抢回被腾讯微信支付赶超的市场。

　　滴滴无法放弃的理由

　　而滴滴方面，因为背后站着腾讯和阿里两个不对盘的股东，在这场出行对峙中身份略显尴尬。但二轮出行市场对其太过重要，无论是形成出行闭环，流量导入，还是迎接近期美团、携程、高德等新贵们的挑衅，都是其不可放弃的砝码。据悉，除了手握摩拜，其自营的共享单车平台已经先后在南昌、合肥两地上线。

　　本地生活的大乱斗

　　联系昨天，阿里收购饿了么，为这场出行市场乱斗增添了更多意味。

　　美团对于腾讯的意义可不仅仅是出行场景以及支付，还有吃喝住行必不可免的本地生活场景联系，这才是更广阔的视角、更长远的价值。这也解释了为何腾讯急于拉郎配，为美团寻求摩拜这样合适、恰当、有助力的帮手。

　　接踵而来的合并融资收购背后，是以互联网第一梯队阿里、腾讯，互联网第二梯队滴滴、美团等，以及麾下像摩拜、ofo、饿了么、口碑等的乱战;是阿里腾讯巨头寻求支付场景市场占有率的比拼;是滴滴、美团等寻求流量入口和转化的争夺;也是摩拜、ofo、饿了么等的扎根生存战。

　　即时物流背后的两强争霸

　　以本地生活物流方面为例，饿了么卖身阿里之后，蜂鸟物流以及百度配送后续将要为阿里新零售“三公里理想生活圈”，盒马“半小时达”和24小时家庭救急服务，“天猫超市一小时达”，众多一线品牌“线上下单门店发货二小时达”等提供物流服务。

　　点我达同属于阿里系阵营成员，早先已经成为饿了么平台的唯一众包物流服务商，无论后续是否两家会因为成本进行整合，但一直对外的抱团对抗态势不会改变。

　　而其对抗对象也十分明确，新达达和美团配送。新达达主要集中在商超配送和C端市场进发，美团则更注重餐饮外卖物流服务，差异化打发，各有侧重。

　　而这种竞争的背后本质上还是阿里与腾讯京东的对抗。

　　单车出行成本控制是王兴的拿手好戏

　　最后依然要回到共享单车的盈利问题或者说价值问题。

　　共享单车能否盈利呢?至少过去半年多的实践已经让投资市场共识，原先被寄予厚望的盈利模式不可行。甚至有投资人已经认定：“共享单车已经失去独立发展的可能。”

　　很多业内人士曾分析过，共享单车已经走过地域扩张的早期阶段，接下来是精细化运营和优化产品的阶段。可惜的是，摩拜没成功走出这一段，不过王兴带领的美团却在这方面很有经验，曾经百团大战和餐饮O2O烧钱大战都没把王兴拖垮，可以说精细化运营和成本控制正是王兴的拿手好戏。

　　共享单车=下一个QQ

　　然而，我们应该看到的却不仅是王兴旗下可能存在的共享单车盈利，而是在美团这样的本地生活服务行业中的共享单车更大的价值。

　　或许可以类比腾讯的QQ逻辑。

　　曾经QQ寻找盈利模式也是异常困难，做过企鹅的周边、找广告投放广告、收费等等。对比一下共享单车，有没有很相似的感觉，同样想找广告商、同样想收更高的费用，结果也很相似，都失败了。

　　后期QQ是通过关联性商品、增值性服务实现盈利的，比如QQ秀、QQ游戏、QQ音乐等。而共享单车同样可以成为QQ一样的存在，每天共享单车的订单量、打开率就极高。如果共享单车成为一个流量入口，带动相关商品的增值性服务，可能是一个很好的出路，例如美团自身的吃喝住行业务。