尽管摩拜单车27亿美元卖身美团点评一事已经过去一周，热度依然没有降低。

　　围绕着摩拜单车卖身的各种内幕在圈内流行。PingWest《还原 | 美团拿下摩拜单车的96小时》披露一则信息：摩拜CEO王晓峰和CTO夏一平投了反对票，总裁胡炜炜投了赞成票。

　　之后更有文章指出，胡玮炜是董事长李斌心腹，扮演着公司吉祥物角色，王晓峰与胡玮炜一直不和，几乎都是自己做出的贡献，自己却不能说，功劳还要让给没什么能力的“吉祥物”。

　　摩拜单车卖身背后，也围绕着一个疑云：滴滴和软银也准备投资摩拜的时候，为何一直对所投企业不太强势，任由所投企业自有发展的腾讯，没有选择支持滴滴，而是支持了美团点评。

　　一位接近交易的投资圈人士向雷帝网讲述了腾讯的潜在逻辑：外界传闻的滴滴和软银联手向摩拜投10亿美元，是否能对单车市场的竞争格局产生影响。

　　首先，在摩拜拖欠供应商货款，挪用押金的情况下，所投资的10亿美元可能也是打水花。

　　其次，滴滴已经是OFO股东，而且是很重要股东，尽管滴滴和OFO关系很僵持，一度传闻滴滴阻碍阿里入股OFO，但滴滴是否还能投资竞争对手摩拜依然很难说，难免遭股东反对。

　　第三，自2017年6月摩拜单车宣布获6亿美元融资以来，市场上已经持续有近1年没有听到摩拜融资的信息，这就说明了摩拜单独融资遭遇到了一些挑战。

　　与此同时，哈罗单车在过去半年持续获得数轮融资，2018年还传闻再获10亿美元融资，市场份额也上升很快，这就说明单车市场没有很强的竞争壁垒，摩拜、OFO没有先发优势。

　　第四，无论是最近宣布8.66亿美元的OFO，还是刚刚提到的OFO，背后的主要投资人都是阿里巴巴，很少有财务投资人，也就是说财务投资人都对摩拜和OFO已经望而却步。

　　其原因是，摩拜和OFO两家估值超过50亿美元，有投资人测算，单车市场面临着天花板，增长空间并不大，即便再对摩拜和OFO加持投资，背后的财务投资人能获得的回报也不高。

　　这种情况下，摩拜和OFO都失去了独立发展的空间，摩拜和OFO背后投资人也曾推动彼此合并，但遭遇到OFO CEO戴威等人的反对。阿里入股OFO后，也反对OFO与摩拜合并。

　　因为无论是滴滴占OFO大股东，还是与摩拜合并，戴威就面临要被替换的危险。当初，美团和点评合并，点评CEO张涛就含泪退出，行业并不是所有人都有类似张涛这般的大度。

　　也是在这种情况下，戴威选择了阿里入股OFO。不过，有业内人士分析，从未来趋势看，戴威也可能是饿了么创始人张旭豪一样的结局——最终还是要失去对OFO的控制权。

　　在阿里巴巴已经主导了OFO和哈罗单车的情况下，摩拜面临的选择并不多，投资人是选择不确定的滴滴和软银10亿美元入股，还是选择美团点评27亿美元的低价收购就显而易见。

　　就在今日，愉悦资本合伙人刘二海接受新浪科技采访时说，此次摩拜被美团收购的过程中，摩拜也并未如外界所传的那样，收到了其他与美团同等的收购要约。

　　刘二海认为，摩拜的价值被严重低估，目前的交易时点不是最好的时机：冬天骑共享单车的人数减少，订单数和收入不是最高峰，玩家不断出局，行业处于清场阶段，有肃杀的气氛。

　　也难怪摩拜CEO王晓峰在摩拜股东大会上说，摩拜单车团队犯了很多错误，自己的态度一直是坚持公司独立发展，但胳膊拧不过大腿，在中国创业公司永远绕不开各种巨头。

　　王晓峰还说，规则就是规则，投票就是投票，如果大家做了这个决定，希望大家不要后悔。