美团和滴滴大战,在上海美团打车上线第一二三天分别拿下15万、20万、30万的订单。如此短暂的时间内,对方是盘踞良久的行业垄断巨头,会有怎样一个戏剧化的结尾。
剧情的发展无非两种,一个是故事杜撰的大圆满结局,掀翻巨头,屠龙成功,世界恢复祥和美好;还有一个是英雄长出鳞片终变恶龙的日常。
掌握了打车流量的分发大权,滴滴传闻中的大数据杀熟是不是真的,不好说,但是招手叫不到车,打车越来越贵是所有人都能感受到的现实。
“滴滴也太TM欺负人了,支持王兴干死滴滴”,
“麻痹滴滴乘客司机两头抽成,一边给乘客加价,一边提高平台抽成,你不死谁死!”
“老乡,加入红军可以分到土地,老铁,加入美团可以拿到补贴!”
太阳底下无新鲜事。做生意又不是做慈善,打江山还不让人坐江山啦?前期烧掉的钱,抢来的地,最终怎么还回来围观群众难道心里没点逼数?
程维熬过了滴滴和快的比拼,抗住了很不一样的跨国巨头Uber的进攻,甚至各地发布网约车新规的重点打击,这个男人倘若有一丝脆弱有一丝意志力不济,就走不到今天。
王兴更是从那几年史无前例惨烈的千团大战中血拼突围,身经百战精钢铁骨,为了活下去,为了去圆下一个大饼,不择手段六亲不认根本不是个事。
两个从充满激烈竞争的行业中脱颖而出,在巨大不确定性中死磕出来的人,搅起来,又一轮补贴大战,很可能是双输的局面。
有人说,滴滴没有壁垒,是外强中干的帝国。但是看似虚弱的帝国,分两种,一种是大清,一种是帝俄。前者一触即溃,后面一种,对手越强、越是逼到绝境越能激发强大的战斗力。
对于任何服务领域,靠烧钱拿下的市场,如果没有建立用户体验壁垒,是不堪一击的,毕竟用户都会用脚投票。另外,做生态确实比做单业务有优势。
但是,烧钱是不是一种壁垒?美团烧钱能烧过对方的同时,还可以建立用户体验的壁垒吗?真的要打一个大大的问号。
美团估值300亿美元,滴滴估值接近600亿美元,滴滴每天的订单量是 2500 万单,美团每天的订单量是 2200
万单。订单量差不多,估值却少了一半。很明显,外卖跑腿没有交通出行值钱。
滴滴仅凭单一业务,在估值上就远远超过了涵盖外卖、团购、酒店、旅游、电影等众多业务的美团。为了寻求更高的估值,这是王兴要进入网约车市场的根本原因。
美团之前向外界解释过所谓的“交叉营销”(cross
selling)策略,即发现顾客的多种相互关联的需求,借此销售多种相互关联的商品或服务。根据美团提供的数据,美团点评的 2.5 亿日活用户中,30%
有出行需求。增加打车功能后,就为用户在各种相互关联的场景下的不同需求,提供了一个一站式的解决方案。 因此,打车是美团在整体生活服务业务上的价值延伸。
携程就做过类似的逻辑尝试——在用户订机票时推(kǔn)广(bǎng)接送机券、酒店代金券,这就在出差或旅行的大场景下,满足了相互关联的出行、住宿的需求。不过,众所周知,由于韩雪事件,携程忍痛放弃了这种商业模式。
网约车能否仅仅是服务延伸,美团2.5亿活跃用户导流就可以做成的吗。网约车市场想要撼动像滴滴这样的巨兽,补贴大战是避免不了的。
占据了 95%
以上市场份额的滴滴已经在网约车市场获得垄断地位。美团在支撑估值最重要的外卖业务上,市场份额才只有50%左右,美团在本业上尚且没有做到垄断,面临合并的饿了么和百度外卖的竞争,又发展另外一项业务,这样铺太大,真的准备好了吗?外卖业务本身就比网约车要重N倍。
美团已经这么重了,烧的钱从哪里来?
也许王兴不打没有准备的仗。一边0抽成,一边高补贴,把司机圈到自己这边来,用户当然也会跟过来。这个游戏开始肯定是顺风顺水,后面烧钱烧到一个临界点,流量来了,现金流紧了,怎么办。
滴滴的壁垒不光是融资能力,网约车司机和用户的基数越大,数据沉淀地越多,提升服务降低单价的空间也越多,精细化运营对抗新入局者,也是可能的选项之一。
美团真的得想清楚接下来的事。
回到最初,也许该想想网约车这个行业解决了什么问题。我真的能让用户打车的钱少了,还是能更快地打到车了?还是提升了出行效率,解决了交通问题?
先是资本比拼,然后平台开始薅用户和司机的羊毛,最后一家独大,用户最终得到了“招手打不到车,除非你出更高价”的结局。这个行业一直都没有走出拿补贴圈用户的层次,没有建立起最终不伤害用户的健康的商业模式。
无论是美团还是滴滴,补贴都有一个临界点,无序的竞争带来的是整个环境的恶化。最后得到的是,资本的胜利者,建立了一家乘客和司机共同供养的一家全国性的线上出租车公司?
滴滴需要反思,需要创新,需要挖掘精细化运营的潜力提升服务,美团也得掂量掂量背靠的资本究竟能不能胜出。
围观群众为美团叫好,监管和立法层保持中立先看一看。人民群众对打土豪分田地,对从天而降的补贴喜闻乐见,但是问题就出在粗暴的补贴上。没有人关注提升我们更该改变的效率和成本了。
圣人不死,大盗不止。王兴难道想做个好人?